据中国汽车工业协会数据，2024年，中国新能源汽车销量初次打破千万辆大关，至1286.6万辆。投入2025年，这一领域仍在快速膨大，1—2月，新能源汽车产销分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比均增长52%，产业发展生机勃勃。

但相较百年汽车产业发展史，新能源汽车仍显年青，在成长历程中也未免碰到繁难。市集领域的爆发式增长，更将新能源汽车从销售、使用、售后，直到回收全链条的问题暴露馅来。

面对诸多痛点，销耗者能否领受，产业、计策如何指引，汽车企业又如何攻克？

新能源汽车销售要幸免“背刺”

国表里车企扎堆新能源市集已成为趋势，市集竞争加重倒逼企业持续升迁期间实力、加速家具迭代。这本是功德，但在燃油车时间沿袭成习的“8年换代，4年中期改款”节拍，却让新能源时间车主面对“车刚买完、就上新款”时不免心里有疙瘩。据车质网一份拜访讲述自大，从典型投诉问题来看，“价钱变动”成为新的投诉焦点，这也暴露馅新能源车企在营销层面的推敲不周。

不久前，比亚迪高调发布高阶智能驾驶系统“天使之眼”，开启全民智驾时间。但就在“天使之眼”发布后，数百位春节前刚刚脱手新车的比亚迪车主却不乐意了，他们觉得比亚迪存在“知新卖旧”的情况，由此发起了维权。在一份《比亚迪汽车24、25款车型全体车主归拢维权声明》中自大，比亚迪在宣传及销售历程中“知新卖旧”，庇荫家具迭代目的、未明确鉴别家具代际，组成误导性销售；要求比亚迪正视问题，承担企业职守。

老牌大厂尚且“踩坑”，急需安身的新势力们更是难以幸免。早在2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型竣事“增配降价”，但部分车主甚而还没提到老款车，激发销耗者集体维权。2023年，蔚来换代ES6价钱比ES7更低廉，但部分拨置却更高，ES7车主见识很大。2024年，极氪001密集推出改款，不少老车主觉得权力受损。2024年12月，深蓝官方直降5000元，老车主直呼遭“背刺”。

针对这一风光，2023年，理思、腾势、零跑、别克等品牌纷繁推出了车型保价计策。但仍有许多销耗者暗意这都是“套路”，真要保价的时候是有许多条目规定的。限制现时，这一问题仍未得到灵验治理，车企积极推动家具、期间迭代虽然没错，但也需要可贵好老主顾的权力、缔造精熟的品牌形象。

充电措施要多、更要好用

在用车阶段，跟着新能源汽车期间的快速升迁，销耗者的痛点也已从续航不足、安全性短缺保障等单纯期间层面，转向充电措施配套不足、上险难等更多维度。

领先来看，跟着新能源市集领域的扩大，补能措施的成就速率也在有增无已，限制2024年底，我国充电措施总和达到1281.8万台，不管总量照旧车桩比例都遥遥荒谬全球。但纵使如斯，依然存在岑岭时段紧缺、单桩诓骗率不足、充电桩帆布分歧理、拓荒质地杂沓不皆、销耗者充电套路多等问题。

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不少切身资历驾驶纯电车辆春节出行的销耗者就牢骚“高速公路充电桩一位难求”“等了又等，充电桩照旧满员景况”“甚而在劳动区看到因抢充电桩发生车辆剐蹭事故”“除了充电粗重，还有即是费时，每充一次电就要贻误半个小时行程”。对此，一位新能源汽车车主向中国经济网记者支招，“我远程自驾要充电又碰到节沐日岑岭时段时，都会提前商量好泄露，下高速去充。”

对此，本年世界两会期间，世界政协委员、九三学社四川省委副主委、四川大学凸起素质徐玖平针对充电桩使用等问题淡薄了多项建议。他觉得，要从出产泉源强化家具性量监管，要压实充电桩运营企业主体职守、应将充电桩纳入结伙不竭系统平台，应推动结伙充电桩成就尺度责任，还要加强充电桩装配的预先统筹商量、审查等责任。

同期，计策也在持续加力。日前，财政部、工业和信息化部、交通运载部结伙髻布《对于开展2025年县域充换电措施补短板试点报告干系责任的告知》，以此加速补皆农村地区全球充换电措施短板。北京市也发布了《新能源汽车高质地超等充电站发展行径目的》，淡薄到2025年底，建成超等充电站1000座以上，超充桩2000个以上，城六区劳动半径达到1公里，主流超充车型(800V电压平台)在超充桩平均一次充电时候可降至15分钟控制。

此外，换电模式的激动、移动充电车、充电机器东说念主劳动、数字化应用等等期间调动的加握，也在持续升迁新能源汽车的充电体验。

车企入局，破解新能源车上险难窘境

谈及新能源汽车用车中的另一难题——保障，“车主喊贵、险企叫亏”的戏码屡屡献技。缘何如斯？一方面，新能源汽车电板、大都传感器维修和可贵资本极高，升迁了理赔难度；另一方面，新能源汽车保有率尚远不足传统燃油车，保障机构还不可得回领域化效益，综上，只可持续升迁保费。

聚积上也有许多新能源汽车销耗者叫苦不迭。“8年的电车，保障公司如故不给续保了”“新能源车险第三年，无故加价，新车第一年时4000多，第二年是3000多，第三年7000多”“一年比一年贵，真养不起了呀”。还有网友嘲谑，“你(新能源车)一年7600块保障费，我的油车每年不错开12000公里加油的汽油钱。”

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治理难题，依然是计策先行。日前，金融监管总局、工业和信息化部、交通运载部、商务部结伙髻布《对于深刻校正加强监管促进新能源车险高质地发展的教唆见识》，淡薄要合理裁汰新能源汽车维修使用资本、调动优化新能源车险供给、升迁新能源车险商量不竭水平、加强新能源车险监管、强化撑握保障等要求，为进一步深刻车险轮廓校正，升迁保障技艺和劳动水平，更好可贵销耗者权力，促进新能源车险高质地发展提供了教唆。

同期值得一提的是，车企也纷繁入场，一汽、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉、理思、长安、零跑、广汽、上汽、小米等企业都先后布局了车险业务。相较于传统保障机构，懂家具、懂期间，又有大数据上风的车企亲自入场，能为销耗者打造出更具专科性、针对性、允洽性、订价更合理的保障家具。同期，车企还能以此竣事销售、使用、售后等一体化的劳动体系打造，完善了业态，也为销耗者提供了更高效的体验。

调动技能皆出，新能源二手车残值低有解

步入车辆使用末期，销耗者仍需濒临新能源二手车保值率低、流畅难等问题。

具体来看，比年来愈演愈烈的汽车价钱战触及到了二手车市集，中国汽车流畅协会会长肖政三暗意，“2023年以来，二手车行业全体利润率持续下滑，利润浅近成为新常态，赔钱卖车也成为精深风光。”期间迭代速率更快、家具架构更围聚于能源电板等中枢部件的新能源汽车，濒临的二手车残值率低等问题愈加特出。

一方面，处在调动波涛中的新能源汽车更新换代速率彰着加速，期间更先进、价钱更低的新款车型快速推出，持续挤压二手车价。另一方面，能源电板在新能源汽车价钱中占比极大，更换资本可占车价的30%—50%，且能源电板跟着使用年份的增长，健康度会缓缓下跌，相同影响新能源二手车的价钱。

据中国汽车流畅协会数据自大，2024年12月，插电混动、纯电动车型的三年保值率分别为45.5%和45.7%，均环比下滑，相较燃油车型三年52.0%的保值率水平有不小差距。

反馈二手新能源车残值低的网友不在少数。“23年买的时候要25万多，现时只值15万多了，1年时候没了10万”“现时平直6这，一年的车啊”“22个月贬值14万”。

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对此，部分车企如故提供了治理决策。如上汽众人、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业都针对旗下部分品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等计策，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是调动地推出了车、电分离的BaaS租电决策，相同帮销耗者躲避了中枢电板部件对二手车价的影响。

在诸多调动模式的促动下体育游戏app平台，新能源二手车市集领域握续走高。2024年，世界新能源二手车共交游112.85万辆，同比增长47.9%。(中国经济网记者 郭跃)