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文 / 不雅察者网专栏作家 张仲麟

民航职责者，民航业辩驳员

12 月 25 日，阿塞拜疆航空从巴库飞往格罗茨尼的 8243 次航班在备降哈萨克斯坦阿克套机场时发生不测，飞机在距离机场数百米坠毁。机上有 62 名乘客、5 名机组东说念主员，当今还在搜救中，已说明有 38 东说念主遭难，29 东说念主生还。失事的飞机为巴航工业的 E190 支线客机，机龄为 11.5 年。

图为失事飞机的贵寓像片

事故复盘

在阿塞拜疆航空 E190 坠毁前，大地东说念主员拍下了飞机坠毁前临了时刻的视频，而飞机的 ADS-B 数据也完整纪录下了飞机临了时刻的现象，使得咱们不错对本次事故进行初步的分析。

现场东说念主员拍摄下了飞机坠毁蓦地

凭证媒体初步的报说念，失事飞机是在从巴库飞往俄罗斯车臣地区的格罗茨尼机场时遇到大雾无法降落，随后在卓绝里海飞往哈萨克斯坦阿克套机场进行备降时机组宣称遭逢了鸟击，文告了 SOS 后在迫降时失控苦难坠毁。

飞机的 ADS-B 数据并不完整，在从阿塞拜疆腾飞插足俄罗斯境内后就丢失了 ADS-B 数据信息，只在格罗茨尼相近着落高度时片晌收复信号，随后又消散。这一情况并不料外，由于俄乌干戈的影响，俄罗斯时频频遭到乌克兰的自裁性无东说念主机挫折，于是在俄罗斯境内大部分地区都开启了 GPS 搅扰机以搅扰无东说念主机挫折。

飞机在接近阿克套机场的里海上空才收复了 ADS-B 数据的更新，而这时飞机一经赫然出现了畸形现象，不错以为飞机的操控系统处于严重故障飞机很难操控的表情。从收复 ADS-B 数据更新到飞机坠毁一共历时约 20 分钟，而飞机处于驾驭故障的情况则大于 20 分钟。在这临了 20 分钟的轨迹中不错看到飞机处于赫然操作失灵现象，而机组在这种极点情况下飞出统统畸形周折的航路，犹如过山车，尽力挽救飞机尝试迫降。

红圈为 ADS-B 数据消散处，且坠毁位置地貌与视频相符

在视频中不错看出飞机处于一种俯仰失控的现象，在逼近大地的高度束缚俯冲拉起并尝试转向瞄准跑说念，在临了阶段俯冲向大地时飞机未能顺利拉起，最终坠毁并发生翻腾，爆炸动怒。若是将视频中飞机临了阶段的遨游姿态与 ADS-B 航迹同技能轴进行比对，会发现两者高度拟合，可见 ADS-B 数据准确可靠。

ADS-B 所展示的轨迹标明，飞机第一次尝试降落阿克套机场时由于操控失灵导致无法瞄准跑说念降落，机组烧毁第一次迫降尝试，并尽力操控飞机在阿克套机场外靠海岸标的绕飞一个 8 字型航路尝试第二次降落，但在这一次尝试中飞机苦难坠毁。

几位资深遨游员看了临了时刻视频与遨游轨迹示意，飞机赫然处于失控现象，操控系统出现严重故障。极有可能处于升降舵操控失灵的现象，只可通过配平来操控飞机俯仰，用标的舵来驾驭横滚。

视频线路，在坠毁前，机组放下了起落架准备进行迫降，而在坠毁的临了时刻，机组曾尝试将飞机拉起幸免坠毁。这一举动未能赈济飞机，然而极大地改善了飞机坠毁时的姿态，使得俯冲的角度变小。最终飞机所以较小的角度"拍"在大地上并发生横滚而非俯冲坠毁，大地横滚的历程开释了罕见的能量，同期也很凑巧地让后机身发生了断裂，莫得卷入飞机坠毁的远大爆炸之中。

而过后现场视频与像片线路，飞机的后半机身基本完整，这也使得机死后半部分客舱内的乘客惟有系着安全带就有较大的糊口概率。现场视频线路，致使有部分幸存者是我方走出飞机后半机身残毁给与救助。而当今发现的 32 名幸存者也多为后半机身的乘客。

由于大地翻腾历程中后机身断裂零碎，因此未卷入爆炸与点火之中，使得该区域大部分搭客得以幸存

因此，凭证现存的遨游数据与视频，不错对现场作念出如下复现：

阿塞拜疆航空的 E190 准备在格罗茨尼进行降落时由于大雾与能见度差，屡次尝试降落未能顺利。

而在这历程中，飞机"突发不测"，机组判断与鸟群相撞发生了鸟击。由于格罗茨尼机场大雾不具备垂危降落的条款，于是飞往里海另一端的阿克套机场进行垂危备降，并在飞往阿克套机场的历程中温存操控失灵，但机组能够地尽力挽救飞机接济飞往机场。

在备降历程中，由于飞机操控失灵发生坠毁，但在坠毁的临了时刻，机组尝试拉腾飞机，使得飞机莫得径直俯冲坠毁而是拍在地上，让不少搭客得以幸存。

鸟击？误击？

在事故发生之后的第一期间，媒体报说念称是飞机遭逢鸟击导致发生故障进而失控坠毁，而其开头是机长在与大地的通信中宣称遭逢了鸟击。

从民航遨游角度来说，遭逢鸟击并不是一个很荒漠的事，而由于鸟击引起的严重事故也比比都是，致使差点机毁东说念主一火。在 2009 年 1 月的全好意思航空 1549 航班事故（即"哈德逊河遗址"）中，飞机刚刚升空 6 分钟就遭逢大雁鸟群，两台发动机均因鸟击而泊车失去能源。机组将丧失能源的飞机顺利迫降在哈德逊河河面，无东说念主死亡。

但需要细心的是，当飞机发生鸟击时通常是处于当面与飞鸟撞击的现象，主要受影响部分是机头、发动机以及机翼的前缘襟翼。最严重的情况是驾驶舱风挡玻璃被撞成蜘蛛网、发动机吸入大型鸟类泊车以及机翼受损。但飞机的舵面通常在机翼与尾翼后方，在鸟击事件中受损概率较小。而本次空难事故有着赫然的升降舵损坏或液压失效的表情，而飞机发动机能源竣工，合座情况与鸟击特征有较大区别。

在失事现场，飞机的后半部分与尾翼较为完整，在现场东说念主员所拍摄的视频中令东说念主惊诧地看到飞机尾部与水平尾翼上有着密集的大小不一的穿透性洞口，而况鸠合在飞机尾翼的升降舵上。在飞机迫降坠毁的历程中，机身应该出现与大地摩擦和翻腾所变成的踪迹，多为长条状或坑状。而在平整的名义上出现穿透性的孔洞，赫然并不是坠毁时所变成的踪迹，更像是高能碎屑所导致的。而况这些孔洞的角落是向内的，赫然高能破片是由外向内插足的。

失事飞机的尾部，不错看到浩瀚大小不一的高能碎屑射入的踪迹

凭证"当天俄罗斯"对幸存搭客拉西莫夫的采访，他示意我方坐在机尾位置，那时格罗茨尼大雾阔气，机组三次尝试降落均未能顺利。在第三次尝试降落的时候有东西爆炸了，他无法说明爆炸是否发生在飞机里面。而在爆炸发生后，有碎屑从他两腿之间穿过并穿透了浮水衣。从幸存者的回忆咱们不错得出，碎屑是从他下地方置射入，也既来自飞机下方。而机身外部的孔洞踪迹则标明碎屑是从外部射入，水平尾翼的踪迹也标明糟塌升降舵的碎屑是来自于水平尾翼的下方。

银色为飞机水平尾翼，不错看到升降舵区域密布万里长征的孔洞，与升降舵失效的情况相吻合

若爆炸与侵入的高能破片高度关系，那基于幸存者回忆以及现场踪迹不错以为，爆炸来自于机身外部且处于飞机下方，而爆炸所产生的碎屑击中了飞机尾部的升降舵并一丝射入了客舱。有计划到飞机发动机竣工无损，不存在飞机发动机发生非包容性故障产生破片击中机尾的可能，且飞机发动机若产生破片亦然横向射出，不会影响到机尾。而若飞机坠毁时发生爆炸变成碎屑横飞，其碎屑也会尺寸较大，与现场的密集轻捷孔洞不相符。

最接近此类孔洞踪迹的，是防空导弹的近炸交游部毁伤踪迹。

防空导弹击落民航飞机的情况时频频会发生，而最为著明的莫过于 2014 年的马航 MH17 事件。马航 MH17 在飞越东乌冲破地区时，被"山毛榉"导弹击中径直坠毁，在机身上不错明晰地看到弹片击穿的踪迹。由于东乌冲破两边均使用俄制装备，都有"山毛榉"导弹，是谁击落 MH17 依然是罗生门。西方国度认定是俄罗斯撑持的东乌民兵击落 MH17，而俄罗斯赐与否定。

若是比对 MH17 的机身弹痕，咱们会发现，MH17 上的弹孔更大也更密集，这是因为"山毛榉"导弹有珍惜达 70KG 的连气儿杆交游部，威力更大、弹片更多。而况爆炸位置距离机身较近，在爆炸时交游部径直将机头部分切了下来。

而比较之下，阿塞拜疆航空飞机上的孔洞踪迹要小许多，而况数目与密度也远小于马航 MH17 残毁。若是发生的爆炸是来自于防空导弹交游部，那赫然不是"山毛榉"之类大型防空导弹系统，而是如"说念尔 M1 "或者"铠甲 S1 "之类的近程防空系统。

"说念尔 M1 "或"铠甲 S1 "的导弹较小，交游部分量也在 15-20kg 把握，破片尺寸与威力较"山毛榉"小不少。若是近炸引信的炸点位置较远，确乎会变成击中的弹片较少、损害较轻的情况。但若是弹片击中了飞机舵面致使击伤了驾驭舵面的液压系统，那确乎会变成由于液压系统损坏浮现导致跟着期间的推移液压系统效率温存裁减致使失效的情况。而 E190 飞机的升降舵是电传操控，莫得钢索贯穿进行机械备份。一朝失去液压，无法通过遨游员"鼎力出遗址"来硬拉升降舵进行操控。

近期由于乌克兰使用长程自裁性无东说念主机对俄罗斯纵深城市开展要紧，而格罗茨尼在近几日刚刚遭受过自裁性无东说念主机的要紧，因此会在要紧区域（如机场）隔壁部署"说念尔 M1 "或"铠甲 S1 "之类的近程防空系统用于阻扰无东说念主机。在事故发生当日，俄军部署在格罗茨尼的"铠甲 S1 "近程防空系统就有击落乌军自裁性汉典无东说念主机的纪录。有计划到事故飞机屡次盘旋尝试降落，因此不放手被误以为是搜索目的的自裁性无东说念主机并放射导弹的可能。

俄军于格罗茨尼使用"铠甲 S1 "阻扰乌军无东说念主机

"说念尔 M1 "与"铠甲 S1 "是俄军常用的点防空系统，多用于阻扰乌军无东说念主机

若是基于阿塞拜疆航空遇到的是导弹误击的假定，那可能情况是这么的：

尾部的爆炸是在遨游员第三次尝试降落时发生的，需要细心的是，那时格罗茨尼机场处于浓雾之中能见度较低。若是尾部发生爆炸弹片击中飞机，遨游员由于看不到无法掌抓情况，且从非干戈地区而来穷乏教授，将被弹片击中误以为遭逢到鸟击的可能性是存在的。而由于格罗茨尼大雾不具备降落条款，聘请里海另一端表情条款更好的阿克套机场备降亦然事理之中。

一运行弹片固然击伤了升降舵，但依然不错保持着操控。然而从格罗茨尼到阿克套的近一个小时的遨游中，受损的液压系统温存丧失效率最终透顶失效，机组失去了对升降舵的抑制，飞机操控处于失控现象。而随后发生的就通常了：机组用劲浑身解数尽力操控飞机，以极为误会震荡的航路尽力飞向阿克套机场尝试降落，最终在第二次尝试降落时苦难失事。

结语

不管是鸟击照旧导弹误击，阿塞拜疆机组全力挽救飞机的尽力无疑是让东说念主相当笃信的，光是透过航路与遨游弧线就能感受到机组那时所濒临的消极与不懈尽力，也让意志的遨游员咨嗟能接济那么久飞过里海真实遗址。而恰是机组们接济到临了一刻的尽力，使得飞机上近 30 名搭客获救。

事故的原因有待进一步的访谒开云(中国)kaiyun网页版登录入口，但阿塞拜疆航空机组拼尽全力挽救飞机到临了一刻的精神，无疑让东说念主骚然起敬。