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网易汽车 2024年12月9日，布告ET9获取工信部线控转向时间量产许可，成为中国首款搭载线控转向时间的车型。
线控转向时间以电信号传递与欺压，替代了汽车地方盘与转向轮之间的机械一语气，完满了地方盘转向力矩与转向机实施转向动作的解耦，调处早前发布的48V线控转向预研时间（大有抢跑引发公论之嫌），不出丑出智能汽车行业内还是达成共鸣：线控转向是汽车向高阶智能驾驶发展的必由之路。
由机械力传递切换至信号传递
疏导一遍，比较传统机械转向传导的“力”，线控转向欺压解脱了地方盘力矩开拓的转向动作，传导的是信号。说东说念主话便是地方盘仅仅输入了驾驶者的驾驶意图，经受到驾驶者的申请，最终汽车完满转向扫尾交由“电脑”判断、有计划、有狡计后，最终实施。
表面上可完满更精确、更低蔓延、更高效果，不错灵验改善路感、陶冶驾控踏实性，带来鼎新性的驾驶转向体验。但具体手感若何，会不会像打电动游戏同样的“虚无感”不知所以，但智能驾驶已是行业进发地方，“车坐不开”便是趋势，不远的改日除了指引车型以外，转向手感，驾驶者得到的转向回馈似乎也变得不再舛误。
线控转向有时处治哪些问题呢?
·可变转向比，半幅地方盘yoke地方盘不错定心折用，自动泊车也不会出现地方盘大范围转圈。
·际遇突发现象，比方轮胎碾压冲击面，或是突发爆胎等车轮出现引发情况，由于是机械解耦，地方盘不会受到被迫牵制，减少地方盘闯动酿成的驾驶者心焦。车辆依据要领处理突发现象，不受脸色波动的侵扰。
但最舛误的如故要作念到机械解耦，因为线控转向时间是汽车底盘一体化集成欺压的要害构成部分，是今后L3以及更高阶智能驾驶功能落地的中枢实施部件之一。
蔚来ET9搭载全栈自研的VMC底盘智算平台，买通了启动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件的集成欺压，即便线控转向系统单一明白失效，也不错快速调换后轮转向系统、制动系统，进行靠边泊车，确保行车安全。
从碰撞安全角度来看，莫得机械转向管柱一语气，蔚来ET9的线控转向系统在碰撞事故中不错灵验幸免转向柱对驾驶员的潜在侵入伤害，更故意于整车被迫安全遐想和对驾乘东说念主员的保护。
当下，从全寰球范围来看，除了蔚来ET9，现在搭载线控转向时间的量产车型仅有特斯拉Cybertruck。
日系车也曾尝试过将线控转向推向市集，但均已失败告终。 2013年英菲尼迪在Q50L车型上初次搭载线控转向时间，但仍然保留了机械转向结构，且上市不到两年就因线控转向系统存在安全隐患而进行大规模调回。捷太格特曾在丰田bZ4X和雷克萨斯RZ两款车型尝试线控转向系统的上车测试，不外最终皆莫得完满信得过量产委用。
冗余结构确保安全
一定会有读者轻柔线控转向面对的安全性挑战，毕竟汽车的车轮与驾驶员双手把控的地方盘脱开了物理一语气，交由电控信号处理。
蔚来ET9线控转向系统辖有“双重供电、双重通讯、双重硬件、双重软件”的全冗余遐想：
·双重供电：蔚来ET9的整车低压系统领受双电源和双路供电遐想，比较现在车辆多量使用的单电源遐想，可靠性陶冶至少50倍。
·双重通讯：蔚来ET9搭载现在车规开头进的千兆以太环网通讯时间，完满了要害安全信息传输与通讯的冗余，比较传统的整车通讯架构，可靠性陶冶30倍。
·双重硬件：蔚来ET9线控转向系统的角度传感器领受多重冗余遐想，中枢转向启动电机领受两个3相电机叠加形成的6相电机，线控转向失去转向智力的概率为4.5FIT，十分于平均25,368年才会发生一次失效。
·双重软件：即便蔚来ET9线控转向系统单一明白失效，系统也不错调换后轮转向系统、制动系统，进行靠边泊车，确保行车安全。
在“双重供电、双重通讯、双重硬件、双重软件”的全冗余遐想下，蔚来ET9的线控转向系统即使莫得机械转向管柱，但比较现在车辆多量使用的电动助力转向系统，可靠性却陶冶了2.2倍。
同期，由于莫得机械转向管柱一语气，蔚来ET9的线控转向系统在碰撞事故中不错灵验幸免转向柱对驾驶员的潜在侵入伤害，更故意于整车被迫安全遐想和对驾乘东说念主员的保护。
蔚来ET9看成中国首款获取工信部量产许可搭载线控转向时间的车型，符号着中国智能电动汽车在掌捏群众朝上中枢时间上取得了紧要冲突。
蔚来将深度参与到线控转向国度圭臬的制定中
在线控转向量产尚无关系国度圭臬的情况下，蔚来完成遐想了线控转向的研发-测试体系，包括10类不同级别的测试呈文、41项测试样式与验收圭臬、10项高速故障注入测试、9项性能测试，经工信部组织行业大家评审，共同完满首个线控转向的量产许可。
线控转向的关系国度圭臬展望将于2025年开启制定，蔚来会看成中枢成员单元、亦然唯独具有内容量产车型的企业参与到圭臬体系有计划使命中，以ET9线控转向极严苛的可靠性与功能安全圭臬、齐全的研发与测试过程、丰富的测试运营数据、量产上市的推行，为线控转向圭臬制定提供体系化复旧。
作家：张原